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【ONKYO+JBL】TX-SR353+STAGE+CSR-30(5.1擴大機+主喇叭+中置+環繞)





商品網址:



商品訊息功能:




  • 品號:4641197


  • HDMIR4/1輸出
  • 支持4K UltraHD
  • AccuEQ自動室內校準




商品訊息描述:

【ONKYO+JBL】TX-SR353+STAGE+CSR-30

(5.1擴大機+主喇叭+中置+環繞)










【ONKYO】TX-SR353(4K直通 5.1聲道AV擴大機)







  • 每通道140瓦特


  • 從分立放大器電路真驅動功率


  • HDMI 4/1輸出


  • HDMI和HDCP 2.2 / HDR支持4K UltraHD


  • 內置藍牙音頻流


  • AccuEQ自動室內校準


  • Dolby TrueHD和DTS-HD Master Audio的解碼




規格



































































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型號:TX-SR353規格
類型5.1聲道A / V接收器
放大器部分
所有通道140 W / CH(6歐姆,1 kHz時,1.0%的THD,1通道驅動)

80 W / CH(8歐姆,20赫茲至20 kHz,0.08%THD,2通道驅動,FTC
動態電源-
THD + N(總諧波失真+噪聲)0.06%(20赫茲-20千赫茲,8歐姆,1路的帶動下,50 W)
阻尼係數-
輸入靈敏度和阻抗200毫伏/ 47千歐(線)
額定RCA輸出電平及阻抗-
最大RCA輸出電平及阻抗-
唱機超載-
頻率響應5赫茲-100千赫/ 0分貝,-3分貝(直接模式)
音調控制±10 dB時,100赫茲(低音)

±10 dB時,10千赫(高音)
信噪比98分貝(線,IHF-A)
揚聲器阻抗6歐姆,16歐姆
視頻部分
輸入靈敏度/輸出電平及阻抗-
視頻1.0 Vp-p的±5%/ 75歐姆(複合)
分量視頻頻率響應-
調諧器部分
調頻87.5兆赫,108兆赫
530千赫,1710千赫
FM / AM預設記憶30
一般
電源AC 120 V,60赫茲
能量消耗210W¯¯
無聲音功耗-
待機功耗為0.45W
外形尺寸(寬x高x深)17 1/8"×6 5/8"×12 7/8"(435點¯x168點¯x326.5毫米)
重量17.6磅(8.0千克)
紙板箱
外形尺寸(寬x高x深)20 9/16?×9 3/4?×16 15/16?(522點¯x247 430倍MM)
重量20.5磅。(9.3千克)


JBL STAGE+CSR-30 五聲道喇叭









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品牌名稱
多媒體播放器
  • 轉換器
影音播放器
  • 轉換器
錄音筆
  • 16GB以上
隨身聽
  • 16GB以上
HDMI類
  • 轉換器
AV類
  • 分配器
音源類
  • 轉接器
其他
  • 其他
無線影音傳輸






詳細規格 請參考官網















保固期

1年保固期













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高苑工商11日以76比63擊敗東泰高中,陣中主控田浩在第三節剩下2分50秒時雙腳抽筋下場,包含前役對陣南湖高中時的黃博暄、朱力勳,高苑在複賽第二天就有3名球員有發生抽筋的狀況。

對此高苑教練田本玉可說是相當無奈,表示平常球隊體能訓練量應該相當足夠,可能是高雄巨蛋場地視野遼闊的關係:「小朋友會有種怎麼跑都跑不完的感覺,心理影響生理。」

高苑另一名教練「紅猴」廖楚翔也認為球員面對聯賽壓力確實有所影響,另外球隊打法改變也是造成容易抽筋的原因。

「我們和沖繩興南高校友誼賽之後就開始學習他們的打法,現在戰術設定全場都要一直不斷跑動,球員腳部的負擔會比以前大很多。」廖楚翔表示。

「我們現在每一節都像在跑10分鐘的折返跑!」廖楚翔表示球隊在日後的訓練中會特別加強下半身肌力的強化,抽筋的狀況應該會有所改善。

至於在11日「接棒」抽筋的田浩賽後直說好糗:「我第一次打比賽抽筋,我昨天還笑抽筋的隊友,沒想到今天就換我了!」

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鉅亨網記者宋宜芳 台北Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務,TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析, Uber 在台灣寸步難行,甚至遭交通部勒令停業,與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制,以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。張仙平指出,首先,Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質,但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。以大台北地區為例,大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式,加上尖峰時段的加價機制下,消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯,因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。從司機的角度探討,台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列,但不論從收入或評分制度來看,Uber 仍然有許多必須改善的空間。舉例而言,台灣計程車若加入車行或合作社,抽成約 5%,但是若成為 Uber 司機,抽成卻高達 25%,代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。此外,Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好,但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解,導致司機分數過低無法載客,因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。最後,從台灣的交通法規著眼,Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念,但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範,不過進入台灣市場的 4 年以來,Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議,終究導致「Uber 條款」上路。事實上,Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制,如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等,甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。張仙平進一步表示,Uber 的創新服務與經營模式,讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流,從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化,確實是 Uber 帶來的影響之一。其次,此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思,並重新擬定策略,發展台灣獨特的創新營運模式,而非直接導入國外的成功經驗。

在全球氣候變遷、所得分配不公與糧食與生態危機等因素下,國際推動永續發展40年來不僅未成功,情況反更加惡化。至於台灣,中央研究院經濟所研究員蕭代基提出8大問題,直指我國過度重視補貼,讓永續發展窒礙難行。



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蕭代基指出,以全球長期風險的角度來看,生物圈完整性與生物化學流是最重要的問題。他以後者為例,氮肥與磷肥之大量生產早已超過氮與磷的安全界限甚多,未來全球的肥料將短缺,導至糧食危機。

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蕭代基認為,全球永續發展惡化的兩大原因,在於市場失靈、制度惰性與治理失靈。他指出,當代人重視當年的經濟成長率甚於未來世代的幸福,而利益團體的牽制導致治理失靈,也拖累綠色經濟發展。蕭代基整理出台灣永續發展的8個問題。首要問題就是重自然科學、輕人文及社會科學,導致社會經濟面往往受忽視,亦缺乏公民責任的提倡與民眾參與管道,同時以防弊為主的不健全管理規範設計也造成過高的執行成本。而台灣50餘年來在政府補貼及保護下,業者與民眾已養成什麼都要「便宜又大碗」的習慣,加上低幣值、低利率、低稅負的總經政策,造成產業結構過度傾向出口,形成高耗能、低品質、低附加價值與低薪資的惡性循環,競爭力日益衰弱,中產階級消失。環境過度利用、環境資源使用彈性問題、低成效的環境管理措施、代理式環境管理導致執法不力、環境管理權責不清、經濟政策與開發計畫缺乏長期環境影響考量等,都是影響台灣永續發展的問題。因此蕭代基認為,政府應推動綠色總體政策與綠色財政改革,加速產業綠化,優先管理能、資源需求總量,建置後代權益促進機制,落實世代財政正義,不債留子孫,讓低工資問題逐漸消失。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');



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